"Yakıt dağıtıcısının doğrulama düzenlemesi", yakıt dağıtıcısının izin verilen maksimum hatasının ± 0%3 olduğunu öngörür. Bununla birlikte, örnekleme incelemesinde, bazı yakıt dağıtıcılarının, akış ölçüm dönüştürücü, kodlayıcı ve metre kontrol anakartının kurşun contası doğrulama periyodu boyunca iyi durumda olduğunda, toleranstan gösterge hatası fenomenine sahip olduklarını bulduk. Benzer durumların yaygın olduğu anlaşılmaktadır. Daha fazla analiz ve araştırmadan sonra yazar, ana nedenlerin aşağıdaki gibi olduğunu düşünüyor:
Ekipman arızasının nedenleri
- Solenoid valfinin hasarından dolayı, bazı yakıt dağıtıcılarının aşılması büyük ölçüde değişir. Belirli bir kullanım döneminden sonra, kantitatif ve nicel olmayan ölçüm sonuçları arasında büyük bir fark olacaktır. Kantitatif olmayan ölçüm genellikle gereksinimleri karşılarken, nicel ölçüm izin verilen hata aralığını aşacaktır. Özellikle az miktarda yakıt ikmali (5L'den az) için, solenoid valfın tanker üzerindeki etkisi daha büyük olacaktır. Solenoid valf, yakıt dağıtıcısının ölçüm doğruluğunda çok önemli bir rol oynar. Devletin ilgili teknik özellikleri, vergi kontrollü yakıt dağıtıcısının solenoid valf ile kurulması gerektiğini de öngörmektedir. Gaz istasyonlarının çalışması sırasında, gaz dağıtıcılarının normal çalışmasını sağlamak için solenoid valfler sık sık kontrol edilmelidir. Günlük doğrulamamızda, kantitatif ve kantitatif olmayan ölçüm sonuçları arasında büyük bir fark olduğunu görürsek, tankerin solenoid valfinde bir sorun olması muhtemeldir.
- Ek olarak, tankerin alt valfinin yağ sızıntısı, ölçüm endikasyonunun büyük değişiminin nedenidir. Tankerin alt valfinin işlevi, tankerin boru hattındaki yağın depolama tankına geri akmasını önlemektir. Alt valf işe yaramazsa, pompa basıncı olmadığında boru hattındaki yağ geri dönecektir. Bu durumda, yakıt ikmali biraz gaz ile karıştırılacak ve büyük hataya neden olacaktır.
- Ayrıca, bazı yakıt dağıtıcılarının çıkış basıncı çok yüksektir. Birçok insan pompa basıncının çok yüksek ve yağın hızlı olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte, yağ pompasının çıkış basıncı çok yüksekse, yağ devresinde büyük miktarda gaz üretilecek ve yağ-gaz ayırıcısının normal çalışamamasını sağlayacaktır. Biraz gaz akış aygıtına gönderilecek ve bu da yetersiz yağ dolgusuna neden olacaktır. Ulusal ölçüm standardına göre, yağ pompasının çıkış basıncı 0. 3MPA'dan daha büyük olmamalıdır, bu nedenle günlük ölçüm doğrulaması veya yakıt ikmali sırasında yağ görüş camında kabarcıklar olup olmadığına dikkat etmeliyiz.
Sıcaklığın etkisi
- Yakıt dağıtıcısı, "L" hacmini yerleşim birimi olarak alır, bu da ısı genişleme ve soğuk kasılma problemine yol açar, özellikle daha küçük yoğunluğa sahip benzin sıcaklıktan daha fazla etkilenir. Benzin sıcaklığı 1 derece değiştiğinde, hacim 0%12 değişecektir ve yakıt dağıtıcı, yağ satarken sıcaklık telafisini dikkate almaz, bu nedenle mevsimsel değişim ve hatta öğle ve gece sıcaklık değişimi yakıt dağıtıcı etkisinin ölçüm doğruluğunu etkileyecektir. Bu, kalite denetim departmanının her periyodik doğrulamada yağ sıcaklığını ve tank sıcaklığını dikkatlice ölçmesini, sıcaklık telafisi eklemesini, kesinlikle hesaplamasını ve gaz istasyonlarının ve tüketicilerin çıkarlarını adil bir tutumla tedavi etmesini gerektirir.
İnsan faktörleri
- Şu anda, birçok yeni yakıt dağıtıcısı farklı derecelerde ayar çubuklarına sahiptir ve bazılarının diğer modellerden farklı ayar yönlerine bile sahiptir. Ayarlama ve onarım sürecinde hata yapmak çok kolaydır. Bu, metrolojik doğrulama personelinin, tankerin ayarlanmasından ve onarılmasından önce tankerin akış ölçüm dönüştürücüsünün endeksleme ve ayar yönüne dikkat etmesini gerektirir. Ayarlama tersine çevrilirse, hata daha da genişletilecek, bu da RE incelemesi sırasında ölçüm endikasyonunda büyük bir değişiklikle sonuçlanacaktır. Bu nedenle, hataların neden olduğu olumsuz sonuçlardan kaçınmak için tankerin ayarlanması ve onarımı, kullanılmasına izin verilmeden önce tekrar kalifiye edilmelidir.